Strategiska undersökningar. Effektiv energi i transport? < () >
  Ny teknik, energi och social struktur.
 

 >> En Español:  

 

  • Bakgrund.
  • Materia, energi, information.
  • Transport dynamiken.
  • Förbrännings-, elmotorer.
  • Från värme- till flödesenergi.

 

Bakgrund.

Jag inser idag att definitionen och användningen av energi blir viktigare och mer värdefull än de som fastställts för det strategiska materialet.

Jag är skyldig denna omfattande förståelse av förhållandet mellan materia och energi delvis till min motivation för det tekniska från min barndom, att kunna  disponera ett sällsynt tekniskt bibliotek i mitt ursprungsland. Men på grund av politisk instabilitet nära kaos var jag tvungen att lämna mitt födelseland och det blev nödvändigt att arbeta och lägga åt sidan mina prestationer: antagning till fakulteterna för teknik och medicin.

Att arbeta för att överleva i det nya landet var grunden, och för att uppnå detta ändamål blev jag praktiskt taget adopterad till ett dotterbolag i ett multinationellt företag. Detta eftersom min konstiga IQ hade väckt nyfikenhet. Jag gick till jobbet på prototypavdelningen. detta var en positiv och minnesvärd tid för mig. Den kreativa aktiviteten hade väckt min verkliga professionella motivation redan riktad mot teknisk forskning.

Under en fruktansvärd regeringsförändring i det nya landet, följt av en hård förföljelse av "utländska sympatisörer" för den störtade regeringen, blev jag flykting. Mitt mottagningsland blev kungariket Sverige.

Vad skulle man göra i ett land, där man visste mycket lite om och inte ens förstod dess språk? Men Sverige hade ett pragmatiskt mottagande av flyktingar. Jag fick besked i lägret AMS (Refugees for the Labor Market) om att det svenska riket behövde arbetare för industri och bygg. Jag lärde mig, en rudimentär svenska innan jag skickades till en annan provins. Eftersom de inte visste eller inte ville känna igen min nivå av tidigare studier, gav de mig tillgång till ett verkstadsprogram i fordonsteknik.

Jag måste erkänna att jag i det programmet hade nästan omedelbar framgång. Dessa verkstäder hade alla produktionsmedel, det vill säga att de hade verkliga tillgänglighet för sina ändamål. Under den intressanta processen i konstruktion av fordon, fick jag i den praktiska studie, en alfa och en omega på den logiska informationen om energi vid användning av artificiell rörlighet på hjul.

Jag drömde då, på den tiden att designa fordon och undersöka de olika transportformerna. Men, trots att jag hade lyckats förbättra mitt tekniska språk, i hopp att arbeta med prototyper, var min motivation inte tillräcklig inför den strukturerade institution som finns i detta rike. Jag föll av nödvändighet i monteringsbyggnaderna i Volvofabriken. Naturligtvis är detta ingen kritik av regimen i detta land, åtminstone ekonomiskt, eftersom månadslönen i den fabriken var bra och på nattskiftet ännu bättre. ... Men jag upptäckte att den rutinen påverkade min hjärna under monotoni av montaget. Där kom jag att avundas medarbetare; Jugoslavier, finländare, italienare eller turkar, de som verkade nöjda med sina kvoter av upprepad rörelse när de drömde om sina välbetalda semestrar. 

Jag lämnade det företaget med ganska sönderdelad hälsa. Sedan dess ägnade jag åt att hitta icke-permanent arbete av något slag, för att slutföra mina universitetsstudier samtidigt som det äger rum. Mitt intresse och nyfikenhet för det tekniska hade inte dött under löpande band. Tvärtom, jag visste redan på forskningsnivå, att ny teknik kring energi skulle ge upphov till olika former av arbete och produktion. Speciellt vid avancerade användning av  transportsystem i deras effektiva drift och  tillverkningsstrukturer.

Jag hade bästämd mig att slutföra mina universitetsstudier till varje pris och jag slutförde dem med framgång.

De personliga ekonomiska begränsningarna i den slutna infrastrukturen i kungariket där jag bor, det vill säga Sverige, stoppade inte min nyfikenhet på kunskapen om verkligheten. Utvecklingen av min nuvarande strategiska vision om livet beror delvis på dessa differentieringssvårigheter och på kunskapsinhämtning genom att förena många akademiska discipliner i sina relationer och kontraster. En tolkning och kognitiv nyfikenhet som gör att allt kan observeras  som en integrerad värld i ett öppet naturligt utrymme.

---

- förhållandet mellan materia, energi och information.

Den snabba omvandlingen av det tekniska systemet i och för användning av energi i biltransporter har inträffat under de senaste 50 åren, när de logiska informationssystemen har förståtts, förbättrats och tillämpats i dessa energisystem.

 Utvecklingen av energianvändning som tillämpas på artificiella system har en viss likhet med livets mycket långsiktiga utveckling (naturligt system) när det gäller energianvändning; Livet uppstår från ett tätt material, från den vulkaniska leran, där de första cellerna motiveras av en bristfällig och dålig energi precis tillräckligt för överlevnad och en miljö full av hotfulla ögonblick där replikation uppnås. Därefter är det vattenmiljön där mängder av alternativa och komplexa livsformer bildas, tillsammans med förbättrade former av energianvändning, det vill säga i en materialmiljö som är mindre tung än lera.

Med den naturliga energidistributionsmiljön som luft, uppstår nya och förhöjda former av energimanifestation. Då blir den vitala livets manifestationen nästan global.

Men energihistorien i dess tillämpningar av konstgjorda system är komplex och begränsad till slutna system, för trots att verklighetsstudier i akademier och högre studiecentra än idag tolkas som ett föremål för materiella saker och inte som det borde vara, det vill säga av "energi" saker. Det bör förstås att även den tätaste materien faktiskt är ett energitillstånd.

För samma. I transportens historia som artefakt måste man börja med att förstå att hjulet är en underlättare för dragrörelsen, och om det inte var slaven som rörde hjulanordningen var det djuret som utbildats för detta transportändamål .

Och i verkligheten var det inte ångmotorn som gav upphov till den autonoma rörelsen heller. De var, segelfartygen som redan rörde sig över hav och sjöar, i en tid då djur fortfarande släpade vagnar på grusvägar.

Ångmaskinen som flyttade hjul och växlar, som enorma massiva material med mycket solid vikt och dålig energiförbrukning, uppstod från det desperata behovet av de engelska spinnverken, som redan tävlade tillsammans med sina vävmaskiner för bomull från Afrika. Fabriker i form av skjul behövdes där de nya proletärerna samlades. Effektiv sjöfart var också viktigt och ångfartygen mångdubblades.

Det ena på marknaden "infekterade" det andra. Således växte städerna utan gränser, befolkningar i trångboddhet. Sjukdomar och fattigdom lämnade sitt vanliga liv och gjorde det med hjälp av det som kallades kolonisering. Medan den fysiska massan som tillförde entropi och utan egen rörelse bildade städer på hårt cement, järn, stål. Och tusentals tidigare jordbruksområden på planeten blev täckta, redan omvandlade till industriområden eller stadsmassifiering. Det konstgjorda behövde snabb tillgång till rörelse och transportmedlen. Transport medlen försökte neutralisera flaskhalsen i ett sådant system. Idag är fakta att det inte konstigt att se de stora fordonsköerna i giga-städerna med deras dagliga stress i timmar för att komma från en plats till en annan.

Romantiseringen av förbränningsmotorernas ankomst och konstruktion av seriebilar var en del av marknadsföringsframgångarna. Detta för marknadslusten med de blomstrande oljebolagen. Denna framgång var sådan att den i hög grad förhindrade alternativet att utveckla alternativa motorer, till exempel elektriska motorer som viktigaste drivkraft.

Hur uppstod alla dessa positiva eller negativa förändringar i mänsklig uppfinningsrikedom?

Den grundläggande kunskapsbas var och är i form av hur informationen  förstås, i dess logiska tillstånd och i dess konditionering för att förstå dess resultat genom korrekt tolkning, det vill säga i sin tillräckliga säkerhet mot det buller som följer med den när den tillämpas på verkligheten .

Faktorer som är inblandade i transportdynamiken.

Naturligtvis kommer den konstgjorda motoriska processen med bestämda ändamål, som en effekt och resultat från existensen av levande medvetna varelser som kan replikera det de observerar. Och i allmänna termer uppstår det genom den universella verkan av kausallagarna som kommer från detta så kallade oändliga lag-universum om fysiska eller energi fenomen.

Termen hybrid, i förhållande till fordon, avser användning av olika energier (förbränning, elektricitet, kemiska och magnetiska processer eller till och med kvantfysiska tillämpningar). Allt detta energiintervention kan ge upphov till olika motoriska processer inom transportmedel och användning av annan teknik.

I verkligheten behöver alla motoriska konstgjorda transportmedel olika energiformer, alltid kombinerade för sin funktionalitet i slutna system och tillämpat på deras mobila aktivitet.

Förekomsten och tillgången till olika energislag är grunden för alla fordonssystem. Därför, med upptäckten av fossila bränslen, de som effektivt skulle kunna ersätta ångmotorer, var förseningen för den ersättningen inte stor. Trycket från det ekonomiska systemet gjorde sitt, multiplicerade resultaten av den massiva ansträngningen att uppnå gigantiska fördelar.

Sanningen är att det är de framtida ekonomiska tillväxt fördelarna, snarare än tekniska innovationer, som har katalyserat de pågående förändringarna i användningen av elfordon. På samma sätt, när det väl finns starka innovationsströmmar när det gäller energianvändning, kommer det att investeras i andra nya möjligheter, till exempel användning av vatten, från vilket väte kan separeras som energidrivare. 

Ännu mer lovande är användningen av elektromagnetiska system som en drivande grund som till och med kan ersätta hjulen på alla bilsystem, när fordon kan använda permanent magnetism för att röra sig bort från spåren, även om det är endast få millimeter från varandra.

---

Förbränningsmotorer, el- och innovationer.

Tydligen finns det ingen direkt relation till utvecklingen av de olika motorerna som idag mobiliserar transporter med relationerna mellan " hårdvara och mjukvara " för digitala informationssystem. Men måste förstås att ja, det finns en viktig anknitning; det som bestämde effektiviteten och förändringarna under de senaste decennierna med vad som förstås som "användningen av information" för alla tekniska tillämpningar.

Och för ovanstående kommer jag att förlita mig på definitionen av information, till exempel " verbet som rör verkligheten " i den kreativa tolkningen (eller motsatsen, den inkongruitet som leder till likgiltighet) av vår kunskap.

Med det föregående följer att den innovativa referensen inte finns i informationsmaskinerna som snabbt svarar på resultat, utan är den deduktiva, kreativa och innovativa kapaciteten för vad som tillhandahålls av logisk information, gör nödvändiga tillägg och ändringar.

Sanningen är att i utvecklingen av prototyper finns i den sanna kompositören för alla nya framgångar: Människor, som till och med tänker på förfinade förbränningsmotorer har gjort allvarliga förändringar för den höga effektiviteten i energianvändningen, när informationens logik har tolkats att få förbättringar med all ny innovation.

Bytet till elmotorer är ingen paradigmförändring, det är ett mindre steg i jakten på den effektivitet som inte är klar för användning av ett allmänt bassystem integrerat i bilindustrin. Och denna elektrifierade systemapplikation är fortfarande ofullständig eftersom:

  • Det finns inte tillräckligt med autonomi; det finns inte tillräckligt med reseavstånd mellan laddning och laddning av batterier för att överskrida förbränningsfordon.
  • För batterikonstruktion förväntas bättre effektivitet för varaktighet, laddning och kostnad per enhet att kunna uppnås.
  • Att fordonstillverkare kan lyckas integrera de saknade elementen för att övervinna effektivitet, underhåll och kostnadsförhållanden i jämförelse med de bästa befintliga systemen baserade på förbränningsmotorer och deras komponenter.
  • Tillämpning av energiladdningstjänster på kort sikt och tillgänglighet på laddningsplatser i all territoriell infrastruktur.
  • Gynnsam lagstiftning.

Erfarenheten med förbränningsmotorer är dock inte över. De kanske inte längre är baserade på olja eller dess derivat, men principerna för kemisk energiförbränning kommer att leda till nya rena och genomförbara applikationer som väte.

Enligt föreliggande studie kommer landet eller forskningscentret som ger upphov till en omfattande förskning av fordon där hjul inte längre är nödvändiga kommer att brytta paradigmet för hjul och deras friktion i tekniska energitransportsystem. Då kommer drivsystemet att vara användning av efektiva kraftfält.

Från värmeenergi till flödesenergi .

Inom rymdteknik byggs olika typer av motorer, de som har de nödvändiga egenskaperna för långa och snabba resor i rymden. Men dessa energianvändningar kan över tid tillämpas på allmän motorteknik, eftersom de är rörelsedrivna och anpassningsbara samt tillämpliga på vår planetariska och jordiska verklighet.

Användningen av elektronflödesenergiutveckling (el) som ersätter förbränning innebär en utökad  användningar av flödesenergi. Energier som i sina nya tolkningar av tillämpligt "fysiskt fenomen" kan ge upphov till exempel:

  •  användning av joner eller plasma,
  • ren kärnkraft,
  • solenergi ackumulator, (fotoner)
  • planetarisk energiackumulator, (vågor)
  • elektromagnetismdifferentiatorer.

Trots alla dessa framtida möjligheter finns det mycket viktigare aspekter att göra med; hur kommer vi att bygga vår konstgjorda verklighet. Det genom att forma civilisationer, samhällen och organiserade strukturer i de nuvarande rutinmässiga kretsarna eller slutna system. Allt relaterat för samexistens, konkurrens och särskilt konflikt i god eller dålig energianvändning och dess nya tillämpliga källor.

---

Obs.

I min nyfikenhet kring elektriska fordon hade jag begärt att få gå in på ett kort verkstads grundprogram för elfordon så att närmare undersöka möjligheterna, kontrasterna och framstegen inom elektriska system, nya huvudelementet i rörelsenergin på hjul. Men den byråkratiska "skolan" hade några galna ursäkter; de inte hade fått "relevanta dokument" av migtrots dessa var mer än relavanta och skickat två gånger. Vem vet vad som var den verkliga orsaken till den barnsliga ursäkten. Kunskapsmarknad eller rädsla?

Sista ansökan Kursnamn Kurskod Skola
2021-05-04 Elbilstekniker GGY-EBT-2108 Movant

Varje forskares uppgift är att i detalj, även på ett grundläggande sätt, förstå hur denna instrumenterade användning av transport lärs ut eller utvecklas. Och det var mitt mål.

---

Notera:

 Min närvaro som forskare och författare om forskningsämnen inom strategier, vetenskap, teknik,  biohistoria , psykohistoria, kognition, system, teknik, styrning, beteendemässiga samband och posthistoria, innehåller nya tillvägagångssätt och hypoteser.

Undersökningsförfaranden som är av strategiskt värde i din framtida kontinuitetsplan. observerar utvecklingen av samhällen och nationer när det gäller resursvärdering, transparenta gränssnitt och tolkningar av individuell verklighet och den vitala dimensionen av den yttre miljön på jakt efter dynamiska svar .

- Jag betraktar det som har studerats och tillämpats fram till idag, som förhållandet mellan vad ett naturligt system representerar kontra vad som är den kontinuerliga utvecklingen av artificiella system.

 

Om vi ​​antar att resultaten av alla eller några av dessa forskningsområden är eller blir verkliga lösningar på normala vetenskapers katastrofala uttalanden om framtiden, är det viktigt att noggrant titta på vad som står på dessa sidor och frågorna i kontinuerlig utveckling.

 

Dessa forskningsuppgifter kan inte delas in i en specifik förorganiserad uppgiftssystem. Av samma anledning efterfrågas inte arbete som inte förklarar forskarens frihetsgrad vid studier och tillämpning av strategier i öppen mening med strategiskt mål.

  

 

-  Julio A.  Rodriguez  H. /    F.D  Kognitionsvetenskap / Mg. i komplexa system / IT -teknik. 

 

/ Socialt nätverk: / ( LinkedIn : Julio  Rodher )

/ Göteborg, 2021-10-15

---

 <  Övriga artiklar  :

   Index :

   Stödja detta strategiska arbete  >